Sábado 26 de Julio de 2014
Después de un exitoso ciclo de tres competencias denominado “Triángulo del Oeste” que alcanzo la mención de “La carrera ejemplo” por su excelente organización entre los años 1965, 66 y 67 por parte del Nueve de Julio Automóvil Club, junto a directivos de Los Toldos y Bragado.
Después de un exitoso ciclo de tres competencias denominado “Triángulo del Oeste” que alcanzo la mención de “La carrera ejemplo” por su excelente organización entre los años 1965, 66 y 67 por parte del Nueve de Julio Automóvil Club, junto a directivos de Los Toldos y Bragado. Surge:
UN HECHO QUE CAMBIA LA HISTORIA
Cuando transitamos este 2014 con la gran incógnita o lo que es lo mismo la gran pregunta ¿Qué va a pasar con el futuro del autódromo “Ciudad de Nueve de Julio”? debemos retrotraernos en el tiempo y recordar a aquellos visionarios, impulsados por el entonces Intendente Municipal, Don Carlos Mario Capelletti, como Marcos Marenco, Ángel Villa. Roberto Lui, Agr. Walter Barry, Agr. Carlos Pettinari, Juan Álvarez, Alcides Spina, Jorge Martino, “Juancho” Galluppi, Alberto Bombini, Alejandro Navone, y con el apoyo de todos los amantes tuercas, o fierreros de cuerpo y alma, mas toda la comunidad en su conjunto que no escatimaron esfuerzo, horas de trabajo y dinero, de hasta donde no lo había, para que se construyera el autódromo, una majestuosa obra para la época y donde se hicieron eco rápidamente los medios nacionales ligados al automovilismo, un solo ejemplo lo dice todo: Don Andrés Rouco en aquellos momentos en la conducción, junto a su cuñado don Isidro González Longhi, del programa radial “CARBURANDO” por la prestigiosa L S 5 Radio Rivadavia, manifestaba casi a diario, NUEVE DE JULIO,CONSTRUYE SU AUTODROMO, NO DETENGA LA OBRA.
Fueron casi tres largos años de un trabajo, no solo de obra sino también de ir en busca de referencias de otros pocos escenarios existentes en el país, para que la obra nuevejuliense fuese perfecta, sin el más mínimo error, con un profundo suelo cemento y las distintas capas de pavimento, de 4.614,85 mts, una recta de 1.122 y un ancho entre 15 y 17 mts, y ni hablar lo que fue la construcción de los curvones peraltados que únicamente tenían Indianápolis en E.E.U.U. y Rafaela en su ya famoso óvalo, adonde hubo que viajar para tener los datos precisos de la cota correspondiente al declive.
Pero como todo inicio tiene un final, llegó el momento de la inauguración del nuevo orgullo nuevejuliense, con las mejores categorías de la época y los más encumbrados pilotos, así fue que con bombos y platillos el domingo 26 de Julio de 1970, al exigente, novedoso y técnico trazado llego una categoría en pleno auge como los Sport Prototipos y la joven Fórmula 4 Mecánica Argentina.
La presencia de los nuevejulienses y quienes visitaban la ciudad fue multitudinaria, casi imposible de hacer un cálculo estimativo, así fue que cada uno vibro detrás de las alambradas para ver cómo por ejemplo en la tercera serie triunfo Rubén Luis Di Palma, llevando el Berta Tornado L R con total maestría en aquella mañana fría y lluviosa, pulverizando los tiempos de sus rivales.
La final de los Sport Prototipos, quedo grabado el nombre de Néstor Jesús García Veiga con un Chelco I Chevrolet demorando 1h13m36s3/10, a un promedio general de 169.283 Km/h. lo escoltó el recordado Andrea Vianini con Baufer Chevrolet en 1h14.20s9/10, completo el podio el tucumano Nasif Stefano con un Romero Ford ya con una vuelta perdida, 4° arribo Carlos Ruesch, 5° Gastón Perkins. El record de vuelta lo estableció el propio García Veiga en la segunda de las series con un tiempo de 1m32s8/10 a un promedio de 179.024 Km/h.
Y como ya dijimos en la Fórmula 4 Mecánica Nacional, inscribió su nombre como primer ganador Juan Pablo Laskac, en un brillante espectáculo de los pequeños monopostos y entre ellos, los 40 autos de la final había dos nuevejulienses, si, nuestros pilotos eran Jorge “Pinocho” Gentile, con el auto número 12 y al momento de la cuadriculada se ubicó en la honrosa 7° posición y el debut de Luis Gougy, con un Crespi-Renault logrando un 6° puesto final y hacer así que la fiesta de aquella inauguración fuese completa.
INFORME: NORBERTO MAZZIERI
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